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技术:42服务:0产品 :0资源 :0
企业规模:
具有快速换挡功能的全结合套变速器
价格: 面议
成果转化类型: 民参军
成果类型: 新技术
所属行业:
成 熟 度: 可以量产
技术水平:
合作方式: 其他
实现生产预计需投入:
产品预期成本:
关键词:
电控机械自动变速箱(AMT)能根据车速、油门、驾驶员命令等参数,确定最佳挡位,控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程,实现换挡过程的操纵自动化,AMT变速器保持原有机械变速器的基本结构,具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。目前,AMT变速器通常采用全结合套结构,通过调整发动机电机转速来实现快速换挡功能。由于电机转动惯量大,调整电机转速至目标转速时需要一个时间间隔,当电机转速调整至目标转速时才能实现挂挡,导致人员操作变速器换挡过程中动力中断,换挡舒适性不佳。 本项目的目的是针对现有技术的不足,提供具有快速换挡功能的全结合套变速器,其结构简单,性能可靠,能快速实现换挡操作,提高换挡舒适性。 本项目的主要技术方案是:具有快速换挡功能的全结合套变速器,包括变速器壳体,变速器壳体中安装有二轴总成、中间轴,中间轴的一端外伸出变速器壳体,中间轴轴端面中心设有安装孔,变速器壳体安装一中间轴制动气缸,中间轴制动气缸中具有制动腔,制动腔中设有定位销,定位销沿中间轴的圆周均匀分布,中间轴制动气缸的活塞头沿中间轴的轴向移动,活塞头的活塞面设有让位缺口,中间轴的安装孔中设有一回位弹簧,该回位弹簧的自由端与活塞头的让位缺口接触,中间轴的外伸端上交替设置有多块摩擦片和多块制动片,各摩擦片与中间轴周向固定,各制动片活套在中间轴上,各制动片与定位销形成周向定位。本项目的结构简单,性能可靠,能快速实现换挡操作,提高换挡舒适性。 采用上述技术方案:一种具有快速换挡功能的全结合套变速器,包括变速器壳体,变速器壳体中安装有平行排列的二轴总成、中间轴,二轴总成上具有多组转动齿,中间轴上具有多组传动齿,通过不同齿轮啮合,形成不同挡位。所述中间轴的一端外伸出变速器壳体,中间轴外伸出变速器壳体的轴端面中心设有安装孔,所述变速器壳体对应中间轴外伸端的位置固定安装一中间轴制动气缸,中间轴制动气缸辅助发动机电机对中间轴快速减速,达到快速降挡、快速升档的目的。所述中间轴制动气缸中具有供中间轴自由转动的制动腔,所述制动腔中设有至少三根沿中间轴轴向延伸的定位销,定位销沿中间轴的圆周均匀分布。所述中间轴制动气缸的活塞头沿中间轴的轴向移动,活塞头面向中间轴的活塞面中部设有让位中间轴的让位缺口,使中间轴的外伸端头能插入活塞头的让位缺口中,活塞头的活塞面越过中间轴外伸端的轴端面,滑动至中间轴的外伸轴段上。所述中间轴的安装孔中设有一回位弹簧,该回位弹簧的自由端通过一顶销与活塞头的让位缺口接触,处于压缩状态,当中间轴制动气缸的气压大于大气压时,活塞头压缩回位弹簧,并朝向中间轴移动,当中间轴制动气缸的气压等于大气压时,回位弹簧伸长,回位弹簧的自由端将活塞头复位至初始位置。所述中间轴位于制动腔的外伸端上交替设置有多块摩擦片和多块制动片,相邻的摩擦片与制动片之间留有间隙,所述各摩擦片与中间轴周向固定,各摩擦片的周面与制动腔腔壁留有间隔空间,各摩擦片随中间轴转动而转动;所述各制动片活套在中间轴上,各制动片的周向设有缺口与制动腔的定位销卡接,形成周向定位,制动片周向固定在制动腔的定位销上,且可沿中间轴的轴向滑动。 当中间轴制动气缸充气,气缸的活塞头朝向中间轴移动,推挤摩擦片、制动片,使各摩擦片之间的间隙变小、各制动片之间的间隙变小,由于摩擦片随中间轴转动,制动片相对中间轴静止,摩擦片与制动片相互摩擦,摩擦片对中间轴施加制动力矩,实现中间轴快速降速,实现快速升档、快速降挡的目的,停止向中间轴制动气缸充气,回位弹簧伸长,将气缸的活塞头复位至初始位置,摩擦片与制动片脱离接触,中间轴正常转动,不损失发动机功率。 所述摩擦片的数量为三块,所述制动片的数量为三块,摩擦片与制动片交替设置,交替设置的三块摩擦片、三块制动片摩擦制动效果好,提高制动效率。 所述制动片的周向设有四个缺口,四根定位销插入对应的缺口中,对制动片形成周向定位,制动片可沿定位销的径向滑动,与相邻摩擦片接触形成摩擦或脱离接触。
  • 成熟度证明材料:
  • 技术评估报告:
  • 其他附件: